1.汽車整車出口情況

自從我國成功加入WTO后，我國與世界各國的貿易往來就更深入和頻繁了，尤其是我國的汽車業。

我國政府已經把汽車產業定為國家的支柱產業，并且把汽車出口定為汽車產業的重點發展方向之一。目前，我國的汽車出口情況十分喜人，不論是汽車整車出口還是零部件出口都取得了驕人的業績。

據統計，我國汽車整車出口在2006年又登上一個新的臺階，出口數量和金額比2005年翻了一番；轎車出口所占的比重得到較大提高，尤其是具有完全知識產權的自主品牌的民族企業已經成為我國轎車出口的主力。轎車是2006年我國汽車出口中增長最快的產品種類，在汽車出口中所占的份額也得到提高。2006年我國出口轎車9.33萬輛，占我國汽車出口總量的27.2%；出口金額6.30億美元，同比增長133%，占我國汽車出口總金額的20.1%。其中，我國出口的轎車主要以排量在1L和1.5L的車型為主，出口數量5.49萬輛，同比增長170%；出口金額3.89億美元，同比增長114%。

2.客車出口情況

按照出口金額的對比，載貨車仍然位居我國汽車出口的第一位，出口數量和金額分別占我國汽車出口總數量的45.3%和出口總金額的31.7%，繼續發揮著優勢。同時，“機動大中型客車”的出口量增長繼續成為亮點，2006年不僅出口數量和金額同比增長遠遠超過2005年，而且平均單價也持續提高，達到3.22萬美元。這說明我國大中型客車在國際市場上不僅數量大幅增加，產品的檔次和質量也在不斷的提高，出口前景非�？春�。

在客車方面，非凡值得一提的是河南鄭州宇通客車。從技術革新和產業發展方向來看，中國客車企業由于研發能力仍然很弱，距離行業主流廠商還比較遠。我們現在確立了新的愿景，就是要成為中國客車的第一品牌，成為國際主流的客車供給商。在國內客車市場，宇通客車公司已經成為行業標桿，它的盈利能力、品牌價值、底盤等要害零部件自給率以及市場占有率均處于行業領先地位。2006年，宇通客車公司在國內銷量超過2.2萬輛，繼續領先客車行業。從2007年開始，在鞏固國內市場的同時，宇通客車公司明顯加快了海外市場的擴張。不過，它仍然面臨金龍汽車公司強有力的競爭。作為國內客車行業最成功、市場占有率最高的兩家公司，它們之間雙寡頭壟斷的競爭格局仍將延續。相比而言，宇通客車公司出口量的增長趨于穩定，而剛剛完成初步整合的金龍汽車公司未來還有很大的增長空間。2006年，宇通客車公司出口客車2002輛，同比增長82。金龍汽車公司出口業績并不遜于宇通客車公司，3家“金龍”（蘇州金龍公司、廈門金龍旅行車公司和廈門金龍聯合汽車公司）累計出口客車3966輛，同比增長226，絕對值和增長速度都高于宇通客車公司。未來3家“金龍”業務仍將進一步整合，隨著其產銷規模的擴大和產品結構的優化，其盈利能力還有較大的提升空間。

宇通客車公司走在我國客車業的前面。2006年8月18日下午，在北京人民大會堂，國家質量監督檢驗檢疫總局副局長蕊志榮將一塊進出口商品免驗證書的金字招牌交到鄭州宇通集團總裁湯玉祥手上。我國汽車工業發展50多年來，汽車企業無緣出口免驗的歷史由此被打破。宇通客車公司以其優異的質量和服務以及嚴格的生產治理體系獲得了各方面的認可。這是我國汽車非凡是客車業具有里程碑意義的事情。

3.汽車零部件出口情況

2005年我國汽車零部件出口量首次超過進口量，顯示中國正迅速成為全球汽車零部件的生產強國。數年前，中國生產的零部件還是一個低品質、高成本的形象，但通過與國外公司加強合作，引進技術，研發創新，中國造汽車零部件的質量得到迅速提高，以致世界主要汽車生產廠家，如大眾汽車公司與戴姆勒—克萊斯勒汽車公司等紛紛計劃今后從中國采購數十億美元的零部件，包括剎車裝置、油泵、輪轂、操控系統等。

我國已經成為世界上最大的汽車零部件出口國，我們希望借助零部件行業出口的浪潮，使中國汽車能夠在這場沒有硝煙的戰爭中贏得勝利。目前，零部件的出口量已經超過整車出口量，并會在近幾年內呈現出大幅度增長的勢頭。因此，零部件出口會成為今后我國汽車出口的突破口。

汽車零部件業是勞動密集型產業，我國人力資源豐富，生產成本低，因此這方面的競爭我國還占據了一定的優勢，所以我國汽車零部件業還有很大的發展潛力。汽車零部件出口居前列的零部件品種為：汽車電子電器及儀表、懸架減振器、車輪和車身附件。2006年這幾項出口額合計約120億美元，占汽車零部件出口總額的76，對我國汽車零部件出口作出了重要的貢獻。

二、我國汽車出口面臨的問題

1.汽車出口仍然打著低價牌

這種現象被很多歐美國家認為是傾銷。此外，盲目低價還會產生惡性競爭局面，使我國的汽車出口會與以前的紡織品以及家電行業、玩具行業一樣，產生極為悲慘的結果。汽車出口采取低價策略，雖然說是我國汽車出口的必經之路，但也必須抓緊時間采取其他措施。我國的出口產品結構應該多元化，不應當只有低端的產品，否則不利于我國汽車業的發展。

2.汽車出口秩序混亂

由于目前我國大多數汽車企業都有出口汽車的策略，但缺乏適當的引導和一個固定的出口秩序，因此在海外市場上也就出現了一個很希奇的現象。我國汽車在海外市場居然經常進行內戰，彼此之間互相壓價。這也是我國汽車出口價格較低的一個主要原因之一，這對我國汽車進口的發展也造成了極大的影響。因為這會使我國的汽車在進口方面兩敗俱傷。為此，迫切需要我們制定一套治理方法來避免我國各汽車公司進行內訌。

3.汽車零部件技術含量低

盡管汽車零部件出口量增勢明顯，但國內汽車零部件生產企業仍然缺乏高附加值、高新技術產品的生產研發能力，在要害產品、要害技術上的缺失成為新發展的“瓶頸”。近期匯率變化也加大了汽車配件出口成本，壓縮了企業的利潤空間，所以這會對我國汽車零部件出口產生一定的影響。

4.出口產品在海外遭遇技術以及認證等壁壘

我國的3C認證標準跟國外的標準其實并沒有太大的區別，但是國外就是不予以承認，這對我國汽車企業來說是很不公平的。以馬來西亞為例，為了保護自己的民族汽車工業修改了進口汽車的標準，致使我國200多輛奇瑞QQ轎車被積壓在當地海關碼頭進退不得，日、韓汽車也同樣被拒之門外。

我國汽車出口還面臨著行駛認證的問題。我國的測試標準是獨有的，不論是進口汽車還是國內生產的汽車，都要經過中國的認證程序，但是國外并不認可，在我國經過測試的汽車出口到國外還要再測試。同樣，在歐洲經過了行駛認證的汽車，進入我國也要重新測試，這就造成時間和費用上的浪費。這個問題對中國和外國汽車制造商來說都是一件很麻煩的事情。

我國汽車出口還要面對國外市場嚴格的技術、油耗、排放等諸多標準的考驗，而一些標準又往往與知識產權保護一樣，成為發達國家阻擋發展中國家后發優勢發揮的天然屏障。

5.海外運輸費用高

決定我國汽車出口的不僅是技術、服務等因素，還有海運市場。我國海運物流企業大多沒有涉及汽車運輸的滾裝船業務。滾裝船的運營成本高昂，只有在運載車輛的整體體積超過滾裝船60容積的狀況下，海運物流企業才能夠盈利。我國汽車企業的出口量都比較少且零散，不足以支撐龐大的運費開支，因此到目前為止，我國海運企業在遠洋出口領域的力量仍然非常薄弱。因為國外的那些海運物流企業都同本國的大汽車公司簽訂了長期的合作協議。所以我國向國外出口汽車，這勢必影響國外汽車的利益。這些物流公司對于本國企業的運輸費用就優惠于我國汽車公司，使我國的汽車出口成本大大增加。這嚴重影響了我國汽車企業在當地的競爭力。